دبي ، الإمارات العربية المتحدة (سي إن إن) – بحلول عام 2050 ، من المتوقع أن يصل عدد السيارات في شوارعنا إلى 3 مليارات مركبة. مع توقع أن يعيش غالبية سكان العالم في المدن الحضرية بحلول ذلك الوقت ، سيكون هناك طلب متزايد على الشوارع الذكية.

يجب أن تكون طرقنا مبتكرة مثل السيارات نفسها.

تستكشف CNN عدة طرق ممكنة لتطوير تقنيات الشوارع الذكية.

بنية تحتية مدعومة بالذكاء الاصطناعي

قال كريس كارسون ، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة Hayden AI: “نرى فرصًا هائلة للذكاء الاصطناعي لتحسين تقديم الخدمات ونوعية الحياة للأشخاص الذين يعيشون ويعملون ويلعبون في المدن”.

يقع مقرها الرئيسي في الولايات المتحدة ، حيث يلتقط برنامج الإدراك المدعوم بالذكاء الاصطناعي التابع للشركة ويحلل البيانات الوصفية من شوارع المدينة.

في عام 2022 ، تم استخدام البرنامج بالتعاون مع New York City Transit لاكتشاف المركبات المتوقفة بشكل غير قانوني على ممرات الحافلات.

وأضاف كارسون أن المستشعرات التي تعمل بالذكاء الاصطناعي في المدن تكتشف كل شيء من سرعة السيارة وحركة المرور إلى صناعة السيارات على الطريق.

يمكن لأجهزة الاستشعار تحليل تدفق حركة المرور وتحسينه ، مما يقلل من الازدحام والحوادث في الوقت الفعلي.

وأكد كارسون أن “هذه التكنولوجيا ستحدث ثورة في كيفية قيام مخططي المدن وقادة التكنولوجيا ببناء مدن الغد الذكية”.

يحذر كارلو راتي ، أستاذ التخطيط الحضري ومدير مختبر المدينة الحساس بمعهد ماساتشوستس للتكنولوجيا ، من التحيزات المتأصلة في الذكاء الاصطناعي وانعدام الشفافية ضد مصالح المواطنين.

لكنه يقر بأن التدفق غير المسبوق للبيانات سيساعد الحكومات في إطلاعها على كيفية تحسين الحياة الحضرية.

طرق شحن مركبتك

حوالي نصف السيارات على الطريق ستكون كهربائية بحلول عام 2050.

سيعني الانتقال من السيارات التي تعمل بالبنزين إلى السيارات الكهربائية زيادة الطلب على البنية التحتية للشحن.

شركة Magment الألمانية الناشئة للتكنولوجيا هي شركة رائدة في مجال الشحن اللاسلكي ، من خلال تطويرها لمنصات نقل الطاقة المصنوعة من مواد معاد تدويرها لتتكامل مع أسطح الطرق.

من الناحية النظرية ، ستسمح الشوارع الكهربائية للسيارات الكهربائية بالشحن أثناء القيادة.

قد يساعد تطبيق هذه التقنية في تهدئة المخاوف بشأن الرحلات الطويلة ، والتي تمنع السائقين من استخدام السيارات الكهربائية.

وقال راتي إن “مسارات الشحن عنصر مهم في الانتقال إلى النقل الكهربائي وإزالة الكربون من نظام النقل” ، محذرا في الوقت نفسه من أن نجاح هذه التقنيات على المدى الطويل غير معروف ، وأنها ستكلف مبالغ ضخمة. .

الرصيف “واقي من الشمس”.

سيتعين على تقنية الشوارع الذكية أيضًا محاربة آثار تغير المناخ في المستقبل ، والمناطق الحضرية معرضة بشكل خاص.

تنحصر الحرارة بين المباني وتتفاقم بسبب التلوث ، مما يؤدي إلى ما يسمى بتأثير جزيرة الحرارة الحضرية.

وفي فينيكس بولاية أريزونا ، تعمل الحكومة المحلية الأمريكية على تطوير تكنولوجيا لمكافحة ذلك.

يعتبر Cool Pavement Pilot وسيلة لمكافحة ارتفاع درجات الحرارة في واحدة من أكثر البيئات الحضرية حرارة في الولايات المتحدة.

تتضمن العملية رش المعالجة المائية للأسفلت فوق الرصيف الموجود.

أوضحت هيذر مورفي ، ممثلة دائرة النقل بشارع فينيكس: “إنها تعمل كواقي شمسي خاص للطريق ، وخصائصها الانعكاسية تعكس الحرارة بدلاً من الاحتفاظ بها”.

منذ تنفيذه ، تدعي المدينة أن المشروع شهد انخفاضًا في درجة حرارة سطح الرصيف بمقدار 10.5 إلى 12 درجة فهرنهايت.

لكن راتي تشك في ذلك.

وعلى الرغم من الإجماع على أن الأرصفة ذات الألوان الفاتحة تعكس الحرارة ، جادل راتي بأن بعض الأبحاث تشير إلى أن الهواء يمكن أن يصبح أكثر سخونة نتيجة لذلك.

الشوارع مثل اللغز

تم تصميم الطرق المعيارية بحيث يمكن تفكيكها بسرعة وإعادة تجميعها مثل قطع اللغز.

ستسمح الطبيعة المتنقلة لطرق المدينة هذه بالتكيف بسرعة مع أنماط حركة المرور أو احتياجات البناء أو حالات الطوارئ.

تُستخدم هذه الطرق بالفعل كممرات للدراجات والمشاة في بلجيكا وهولندا بفضل شركة PlasticRoad.

في حين أن الأرصفة التقليدية تنقل مياه الأمطار إلى المجاري ، فإن الكتل البلاستيكية المعاد تدويرها من PlasticRoad لها قنوات مجوفة من الداخل لاستخراج المياه أو ترشيحها أو تخزينها أو نقلها مباشرة إلى التربة.

يمكن وضع الأنابيب والأسلاك الكهربائية داخل هذه القنوات أيضًا.

قال جيروين أوتشورن ، العضو المنتدب للشركة: “تعتقد شركة PlasticRoad أن الطريقة المستدامة الوحيدة للمضي قدمًا في البنية التحتية هي تعظيم إعادة استخدام المواد”.

لا يعتبر البلاستيك المعاد تدويره أكثر استدامة من الأرصفة العادية فحسب ، بل يمكن أن يكون أيضًا أكثر متانة.

وفي الهند ، لم تُظهر نسخة مبكرة من الطرق البلاستيكية أي علامات على التآكل حتى بعد 10 سنوات من بنائها ، وفقًا لدراسة أجريت عام 2012.

شاركت Carlo Ratti Associati ، شركة التصميم الدولية التابعة لشركة Ratti ، أيضًا في تطوير نموذج أولي لوحدة طريق.

يمكن نقل الكتل السداسية أو استبدالها في غضون دقائق لتغيير وظيفة الطريق.

من المحتمل أن تتطلب مدن المستقبل المكتظة بالسكان بنى تحتية مرنة مثل هذه الطرق.